| Fiat126.hu - 2024. November 21. Csütörtök, Olivér napja van. |
|
||
Menü |
Belépés |
Szervizkönyv
| Üzenetek időrendben | |
| Hozzászólások száma: 104125 | Oldalak: 1 2 3 4 5 ... 2079 2080 2081 2082 2083 >> |
Hozzászóláshoz be kell jelentkezni!
Előzmény: raver @ 2024.10.08. 19:12:01Írjál már valamit az Ótóról, hogy azóta hogy szuperál, kipróbáltad e az ejtő tankot, stb. Komolyan érdekel a dolog! 
|
Előzmény: iref-h @ 2024.09.06. 19:28:49Ki lehet mosni, létezik helyette más egység is. Amit láttál "sima" cső, és rezonátor cső is. |
Üdv: iref-h |
A váltó olajcsere után a levegőszűrőt cseréltem, - nem először, de most vettem észre, hogy a levegőszűrőtől elmenő cső az ív után egy újabb műanyag tokba helyezett valamiféle szűrőn megy át a motorhoz. Az polski könyvben a képen csak egy egyenes cső látható ami a porlasztóhoz megy, meg persze a vékonyabb amiről most nincs szó. Tehát ez a fekete, összeragasztott vagy tekert valamin megy át a levegő. Eléggé olajos a belseje, kimossam, vagy mi a szerepe, mi a teendő? |
Előzmény: Dömi @ 2024.09.05. 11:24:43Szia! Megtaláltam a csavart. Sem nem "rejtőzködő", sem nem szögletes. Az alig felismerhető szögletes csavarra egy akkora hatlapfejű csavart hegesztettek, amit 22-es villáskulcs fogott, így a csavar feje legalább 25mm-re kiállt, rá sem mertem gondolni hogy ez az amit keresek. Köszönöm a segítséget! |
Előzmény: iref-h @ 2024.09.04. 22:18:12szia! némi benzinnel pucold meg a váltóházat a féltengelyek és váltótartó bak között, menetirány szerint jobb oldalon. Elő fog bújni az a szögletes csavar. Itt éppen 6lap fejű csava van ott: https://totalcar.hu/galeria/totalcar/szerelem/2023/06/09/polski_fiat_126p_650e_1984/35 |
Úgy jártam, hogy a polski váltójában szerettem volna az olajat kicserélni, de nem sikerült. Leengedtem a régi olajat, a jobb oldali féltengely körül a váltó oldalában lévő 13 – as kulcsnyílású csavart kicsavartam, gyanús volt a hosszúsága (M13x25) Ebbe dugtam a műanyag csövet, tölcsér, stb. kb. 6dl olaj a betonra folyt, most már tudom hogy ez valami más lehet, váltóalkatrész rögzítő csavar?! Vissza is csavartam. Remélem nem állítódott el semmi, noha az olaj leengedése után álló helyzetben váltogattam, hogy a maradék olaj is kifolyjon. Segítséget szeretnék kérni, hogy hol találom az „igazi” beöntő nyílást. Csak kerékcseréhez alkalmas emelőm van, valamennyire alá tudok bújni, de sem alulról sem a motor felől nem találom az a szögletes csavart, amiről már itt is hallottam. Esetleg ha tud valaki linket, ahol kép van róla az is segítene Üdv, iref-h |
Előzmény: iref-h @ 2023.12.19. 11:42:18Miután a kulisszát visszaraktad és visszakötötted a váltóba, be kell állítani a kulisszát. Ezt a kardán alagút jobb oldalán található két 8 mm-es (13-as fejű) csavarral lehet. Ha üresben van a váltó, a váltókarnak függőlegesen kell állnia. A beállítás hiányában nem lesznek meg a sebességek, vagy nehezen kapcsolható lesz. |
Előzmény: Dömi @ 2023.12.19. 07:57:25Szia! Köszönöm a segítséget, ma sikerült vezető gyűrűket venni, az általad küldött infó alapján meg tudom csinálni. Üdv, iref-h |
Előzmény: iref-h @ 2023.12.18. 17:53:51Szia! 2 db vezető gyűrűre van szükséged. 126shop.hu-n találsz. Az egyik a karosszériában van, ahol kilép a váltórúd a kardánalagútból (rugalmasváltóösszekötő előtt). A másik a kulisszaházban van. Az utastérben ki kell szedni a középső kárpitot, és a bowdeneket takaró első fém borítást. A kardán alagút jobb oldalán 2 csavar fogja a váltókulisszát. Ahhoz, hogy ki tudd húzni a kulisszát és a váltórudat, az autó alatt le kell kötnöd a váltórudat a rugalmas váltóösszekötöről. A többi már adja magát. Ha nincs meglepi 2-3 óra alatt meg lehet csinálni kényelmesen. |
A 3. sebesség meg a hátramenet nem működik, a sejtésem bevált. a sebváltótól induló váltókaron megtaláltam az elszakadt vezetőgumit. Szeretném kicserélni, de nem tudom a váltókarra felfűzni. Hol lehetne a kart úgy szabaddá tenni, hogy felfűzhessem a vezetőgumit, és bepattinthassam a helyére Ajánlották többen, hogy vágjam szét, de ezt nem szeretném. |
Előzmény: iref-h @ 2023.12.18. 17:38:35 |
Előzmény: Tibikeeee @ 2016.12.20. 20:42:10Előzmény: szoto @ 2013.06.01. 19:29:26 |
Találkozott már valaki olyan esettel, hogy túl magas a motorolaj nyomás? 4bar feletti értéket mértünk. Szerintem az olajpumpánál található nyomáaszabályzó lehet megragadva. Jól gondolom? Köszi a segítséget előre is. |
|
Előzmény: tlkg @ 2020.09.08. 22:03:57Szia! Kérdezz bátran! |
Előzmény: ervinkov @ 2020.09.08. 15:00:01Szia! Rudazat persely! |
Előzmény: tlkg @ 2020.09.08. 22:03:57Szia! ’93 óta javítom a kis polákot! Kérdezz bátran! :-) |
Előzmény: Andrei @ 2020.11.29. 22:42:18Köszi, meg is van! |
Előzmény: xxbandi77 @ 2020.11.29. 18:48:48Ott van az. Fiat126 -> Cikkek |
Régebben volt fent valahol elektromos gyújtáshoz elkészítési segédlet.... Ez eltünt, vagy csak én nem találom?? |
Nemrég kaptam egy 1990es kispolszkit. Majdnem jól működik, de nagyon szeretem. Keresek egy(több) szerelésben tapasztalt embert, akire rálehet csörögni, ha elakadok a szerelésben, aki tűri a kezdők hülye kérdéseit és van pár perce, hogy tanácsot adjon telefonon. Elérhetőséget a lajos.toth.80@gmail.com -ra írhattok, ha ide nem szeretnétek kiírni. Előre is köszönöm. Lajos |
Előzmény: FUTO TOM @ 2020.09.08. 18:49:21Köszi szépen! Akkor alámászok.... |
Előzmény: ervinkov @ 2020.09.08. 15:00:01Hello Inkább váltótartó bak szokott lenni leszakadt és elfordult a váltó. De lehet amit írtál rugalmas összekötő is. Bakbol ha akad bontott az jobb megoldás lehet, az újak gyakran silány minőségűek és szinte azonnal elszakad. |
Kérdezni szeretném, hogy találkozott-e valaki olyannal, hogy a váltó egyszer csak nem veszi a rükvercet (vagy csak sokadikra), illetve a 3. helyett is egyest akar kapcsolni alkalmanként (legalábbis a reccsenésből ezt feltételezem). olyan, mintha a váltókart oldalra feszítő rugó kicsit elgyengült volna, de alapvetően visszahúzza egyenesbe. Mi lehet ez? A rugalmas fém-gumi elem a rudazaton? Köszi Ervin |
Előzmény: LoGiTo @ 2020.08.05. 15:58:09igen, a gyújtás állíthatatlanságának okozója lehet a laza lánc. |
Előzmény: Dömi @ 2020.08.05. 08:23:55Szia, Értem, köszi szépen. Már úton van a csere lánc fogaskerekekkel együtt. Okozhatta ez a megszakítóhézag folyamatos elállítódását? Kb 7-10 fokot tudtam elforgatni az ékszíj tárcsán úgy, hogy a gyújtáselosztó tengelye nem mozdult. Gyújtás beállítás után kis járatás illetve pár indítás után teljesen összezárt a megszakító, nem volt hézag egyátalán. Kiszedtem az elosztót, a tengelye nem szorul, a fogazása épnek tűnik. |
Előzmény: LoGiTo @ 2020.08.03. 17:51:26szia! ez laza. vagy nem volt cserélve a felújításkor, vagy nem jó minőségű darab lett beépítve. Sajnos könnyen lehet rossz minőségű darabba belefutni. |
Szeretnék egy kis segítséget kérni. Felújított motorral vettem egy polskit, kb 1000 km autózás után olyan problémám van, hogy a gyújtás "elállítja" magát (illetve van egy kis holtjáték az ékszíj tárcsánál). Az olajpumpaház le lett szedve, és elég lazának tűnik a vezérműlánc. Csatoltam egy goodle drive linket, képekkel és egy videóval. Vetnétek rá egy pillantást, és megerősítenétek abban, hogy cserére érett a vezérműláncom? Nem volt még ezelőtt polskim, szóval minden segítséget örömmel fogadok. Előre is köszönöm. https://drive.google.com/drive/folders/177epn9LUuPi0GzMmpkEycaexpnf70n5i?usp=sharing |
Szeretnék egy kis segítséget kérni. Felújított motorral vettem egy polskit, kb 1000 km autózás után olyan problémám van, hogy a gyújtás "elállítja" magát (illetve van egy kis holtjáték az ékszíj tárcsánál). Az olajpumpaház le lett szedve, és elég lazának tűnik a vezérműlánc. Csatoltam egy goodle drive linket, képekkel és egy videóval. Vetnétek rá egy pillantást, és megerősítenétek abban, hogy cserére érett a vezérműláncom? Nem volt még ezelőtt polskim, szóval minden segítséget örömmel fogadok. Előre is köszönöm. https://drive.google.com/drive/folders/177epn9LUuPi0GzMmpkEycaexpnf70n5i?usp=sharing |
Előzmény: raver @ 2020.06.14. 18:53:31Köszönöm szépen,,,, csere lesz,,ennek kakukk valóban |
Előzmény: Szatmári @ 2020.06.12. 14:56:01Valószínű, hogy kevés olaj volt a váltóban és a keletkező hő károkat okozott. Elsőre próbálj meg olajat tenni bele, hátha még nem okozott komolyabb károkat az olaj hiány. Ha, igen, akkor próbálj meg egy jó állapotú bontott váltót szerezni. |
A véleményetekre lennék kiváncsi,illetve a s egítségetekre.A váltóm elkezdett érdekes hangokat kiadni.Az I.-es borzasztó zajos,súrlódó hangot ad ki,pedig sose húzattam, csak finoman használom.Nem recssen váltáskor, nem dobja ki a sebességet,,,csak zúg.A II.meg a III. problémamentes semmi hang,szépen dolgozik.A IV. az valami vicc,,,mintha túrbós lenne az autó úgy fütyül,,nem zúg, nem recseg, nem dobja ki csak hangosan fütyül.,de nem hasonlít a hangja az I.-es hez.A lükverccel sincs semmi gond.Ha van valakinek ötlete azt megköszönném, ,,köszönöm szépen. |
Előzmény: iref-h @ 2020.06.07. 22:29:14Ha szétszeded meg fogod látni, hogy szükséges-e. Sajnos az a tapasztalat, hogy általában a szimering elöregszik és bekerül a víz/kosz ami megöli a csapágyakat. De nem törvényszerű. |
Előzmény: FZRTom @ 2020.06.07. 00:51:24Köszönöm a segítséget, megrendeltem a lengőkarokat, 4 db. szilenttel, 4 csavarral, lesz egy hét rá, hogy lefessem, s megszáradjon. Írod hogy kerékcsapágyak, szimeringek, roppantógyűrűk is kellhetnek. Eddig erre nem gondoltam, a kerekekkel nem volt baj. Valahol hirdettek bontott komplett váltót 7 000,- ért, a baj az hogy nem tudom leellenőrizni hogy működőképes e. Ha jó lenne, ennyiért bőven meg érné. |
Előzmény: iref-h @ 2020.06.06. 13:12:48Semmi értelme ennyire belemélyedni. Komplett bontott váltót érdemes inkább cserélni, már csak az utángyártott alkatrészek kétes minősége miatt is. A szerelési könyvek tartalmazzák a váltót is. A lengőkarokat felrakás előtt érdemes lefesteni a gyári réteg inkább csak aranyfüst rajt. Kerékcsapágyak, szimeringek és roppantógyűrűk valószínűleg kelleni fognak. |
A baj nem jár egyedül. Azt tapasztaltam, hogy az autó váltója 1. sebességben erősen kattog, 2. ben már alig hallhatóan. Szerelőaknán kiderült hogy nem csak ez a baj, sajnos a bal hátsó lengőkar eltört. A szerelő véleménye, hogy mindkét lengőkart érdemes kicserélni 22 200,-ft/db Ami inkább aggaszt, hogy a váltóhoz milyen csapágyak alkatrészek kellenek. A Bároker-nél sok minden van. A kalkulációhoz mindenképpen kellene egy szerkezeti rajz, hogy a beszerezhető alkatrészeket összehasonlítva a a tényleges, váltóban lévő alkatrészekkel, milyen esély van a javításra. Szerelő szerint hang után ítélve valamelyik csapágy mehetett tönkre, szét kell szedni a váltót. A karosszéria, motor jó állapotban van, még ha veri a 100 000,-ft akkor is meg szeretném javíttatni. Van e valakinek ötlete, honnan lehetne beszerezni egy részletes váltó rajzot? |
Előzmény: Szili Zsolt @ 2020.04.26. 20:32:13A 6 Col széles nagyon necces. Ennél keskenyebb van nekem, és egy fél cm távolság van csak hátul. Elől még kicsit súrolja is a sárvédő ívét. Ha nem tudod próbálni, akkor engedd el. "6×13 az csak nagyon ideális ET-vel lehet jó. Igazából az ET nagyon fontos, egy 5,5-es felninél kb. 25-40 közötti ET-vel van rá esély, hogy jó legyen, de mindenképpen fel kell próbálni, mert nagyban függ a felni kialakításától is." |
Előzmény: Dömi @ 2020.04.23. 08:22:32Köszönöm Dömi! Ezt a cikket olvastam már, sokat segített, de még így is maradt kérdés. |
Előzmény: Szili Zsolt @ 2020.04.21. 17:33:00Szia Bal oldalt a fiat126/cikkek menüben van sok okosság, közte ez a cikk: https://fiat126.hu/?/Fiat126/Cikkek/Nagyobbfelnisz_IlesebbgumiP_Ukra/158 Remélem tud segíteni. |
|
BIS-hez keresek szervízkönyvet, javítási útmutatót. Kölcsönbe, megvételre, pdf formátumban. Minden megoldás érdekel. Köszönöm! |
Előzmény: triplax007 @ 2020.02.09. 08:42:18Jó hallani, hogy sikerült megoldani  Egyébként a szelephézag úgy mászik el, hogy a friss hf tömítés rögtön összerakáskor még nem éri el végleges formáját, a felhevülések és kihűlések során szépen lassan formálódik, adaptálódik a helyére, így némileg össze is nyomódik, emiatt a hf kicsit lejjebb kerül, közeledik a blokkhoz. A szelepemelők viszont ugyanolyan hosszúak maradnak, a szelepemelőtőkék sem változtatják a helyüket, így relatíve feljebb kerülnek a szelepemelőrudak a hf-hez képest, ami miatt a szelephézag lecsökken ahhoz képest, mint amit akkor állítottál be, mikor összeraktad. |
Hengerfejen húztam,szelephézagot beállítottam! Teljesen jó lett!!!😊👍 Azt viszont nem értem hogy tud ennyire elmenni a szelephézag. Köszönöm a segítséget,további szép napot! |
Előzmény: gyenis96 @ 2020.02.04. 18:39:56Én úgy kértem autósboltba, hogy fékcsőnek kell. Ők elvileg értenek hozzá, azt adtak. Évek óta ismerem őket, megbízom bennük
|
Tud valaki olyan átlátszó csövet, ami bírja a fékfolyadékot? Le szeretném cserélni a tartályról a főfékmunkahengerre menő csöveket. |
Előzmény: xhtml96 @ 2020.01.19. 19:37:18Sikerült, szétszedtem darabokra mégegyszer és újra össze, valami testelt, most szép a szikra! xhtml96 szerkesztette 2020.01.19 22:32:36-kor. |
A gyújtásmegszakítóval bohóckodom, mert kondi és a megszakító csere után, plusz beállított hézag után semmi sem történik. A trafó jó, megmértem, és szikrát köp ha testelem a vezetékét. Lemértem a megszakítás pillanatában és amikor összezár a kör, és mindkét esetben folyik rajta ugyan az a feszültség, pedig ha jól tudom nem kellene mert az a lényege. Nem találom hogyan vagy hol érhet össze, vagy mi lehet a gond. Elvileg ugyan úgy raktam vissza mindent ahogy kell. Lehetséges hogy valamit rosszul raktam vissza mégis? Volt már valakinek hasonló hibája? |
Köszönöm a hasznos tanácsokat! Kíváncsi leszek rá!!! |
Előzmény: Andrei @ 2020.01.12. 22:35:37Ha a lelazulás és kompresszióveszés kapcsolatára gondolsz, akkor bocsi félreérthetően írtam, nem a lelazulás miatt volt kompresszióvesztés közvetlenül, hanem a szelephézag eltűnése miatt. Mert annyira viszont meglazult, hogy a szelephézagok ilyen jéghidgeben mínusz fokokban is nullák voltak. (szívónál konkrétan nulla, a két kipu szelepnél meg a 0,05mm-es hézagmérő fért be) A tünet az volt, hogy nehezebben indult, és miután bemelegedett alapjáraton 1-1 ütem kimaradt. A gyújtást végig néztem előtte, mindent kicseréltem (kondenzátor, gyertya, kábel, trafó), a jelenség így is fenn ált. Benzin volt rendesen, és miután minden rendben volt, mondom ránézek a szelephézagokra, és azok tűntek el teljesen... csak azok meg amiatt tűntek el, hogy a hengerfej lelazult már kicsit. Legalábbis ez a teóriám  Mivel miután újra nyomatékoltam, beállítottam a szelephézagokat egyenletes lett az alapjáratom Nyilván alapvetően a szelephézag állítás volt a megoldás, de hamár ott jártam ráhúztam a hengerfejre is...Újra 48 Nm-rel húztam meg és kb 60°ot tudtam minden csavaron tekerni....
|
Fórum
|
Partnereink |
Képek |
